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浅析铁路通信集约化生产管理,目前,全国都在进行大规模的建设,占用农田和拆除老房子,所有这些都建得很高。...

浅析铁路通信集约化生产管理

目前,全国都在进行大规模的建设,占用农田,拆毁老房子和房屋,建设高节约用地,为富人、傻瓜建造房屋。

浅谈如何做好煤矿安全管理

一、提高矿山设备水平,促进矿井集约化生产2、加快矿井信息化建设,提高安全管理水平3、落实安全生产责任,增强安全管理意识4、突出关键环节管理,确保安全生产主动权5、注重安全细节管理,使安全工作不是小事 六、加强员工安全教育,

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浅析铁路通信集约化生产管理范文

文摘:铁路通信系统集约化生产管理是适应铁路经济发展新常态,提高发展质量和效率的具体实践。 只有实行集约化生产管理,才能提高劳动生产效率,增强安全控制能力,有效保障铁路安全生产 从顶层设计的角度分析了其基本概念,从实现集约化的关键环节阐述了如何实现以生产过程改革为核心的生产管理集约化。 同时,从推广通信集约化生产管理模式入手,明确了通信科、车间和团队的工作职能,总结了集约化生产管理的实施效果。 关键词:铁路通信;强化;生产管理;生产过程;文摘:适应铁路经济发展新常态的电信信号系统集约化生产管理,可以提高发展质量和效率。只有集约化生产管理才能提高生产效率和安全控制能力,保障铁路生产安全。文章从顶层设计的角度分析了基本概念,阐述了如何以生产过程改革为核心,针对关键生产环节,实现集约化生产管理。同时,明确了仓库、车间和团队的职责,总结了集约化生产管理的成果。关键词:铁路通信;密集的;生产管理;生产过程;随着铁路通信设备水平的不断提高和网络管理设备[1号的不断完善,为铁路通信生产管理模式的优化提供了条件,并在此背景下凸显了集约化生产管理模式的优势。 因此,有必要深刻理解集约化生产管理的内涵,努力创造一种从“粗放”到“集约”、从“分散”到“集中”、从“工作区”到“车间”、从“传统”到“数字化”的生产管理模式 为了保证集约化生产管理的有效实施,有必要形成有效的管理机制、支持系统和方法,优化生产过程,加强通信段指挥中心和车间控制级二级控制中心的作用。 结合中铁哈尔滨局集团有限公司哈尔滨通信段的实践经验,对集约化生产管理进行了探讨。 1集约生产管理的概念和必要性集约生产管理的关键词是“集”和“合同” “集合”是指集合,集合,“契约”是指简洁和经济,集合是一个过程,契约是一个目标。 集约化生产管理是人力、物力、财力、管理等生产要素的集合。在统一配置过程中,节约、约束、高效是价值取向,从而达到降低成本、高效管理的目的。 集约化生产改变了铁路通信分散经营和个体经营的生产管理模式,形成了集中经营和集团化经营的生产管理模式。 在实行集约化生产管理之前,哈尔滨通信科在哈尔滨设有10个通信车间,分别是哈尔滨西(高铁)、哈尔滨北高铁、哈尔滨北、哈尔滨东、哈尔滨大修、哈尔滨改造(基地)、绥化、北安、南岔和伊春 车间内有68个通信小组,包括肇东(高铁、万能铁路)、双城、双城北(高铁)、阿城、尚志、武昌、呼兰、海伦、铁力、西林、武营12个工作区,为远程小组,分布在哈西、哈皮高铁、哈皮、哈东、绥化、北安、南岔、伊春管辖的8个现场通信车间区域 车间和团队的布局不仅具有交叉管理,而且区分了车间和团队组织生产的能力,导致推广不佳、质量低、安全不稳定、劳动效率低等问题 具体表现为:(1)车间管理薄弱 车间负责生产任务、安全信息和应急指挥管理。车间作业控制手段单一,控制力度不足,安全基础管理薄弱,无法有效实施车间安全生产工作。 (2)团队控制不足 在团队的日常运作控制中有死角和死角。 根据多点多线作业的实际情况,组长无法对每个作业项目进行“跟踪”检查,个别作业项目的最终作业质量也无法得到有效检查,容易造成隐患。 (3)人事管理权力下放 人员工作场所分散,难以集中,个人日常维护非常困难。 车间无法有效组织人员进行大规模集中维修和专业维修工作,单人操作的人身安全和设备安全得不到保障。 许多不利因素严重制约了哈尔滨通信段的安全生产和劳动效率。 2推进集约化生产管理的关键环节在实现集约化生产管理的过程中,通过充分调查分析,明确提出了推进集约化生产管理的关键环节:生产过程、生产组织和技术装备 以生产流程改革为核心,以生产组织重组为重点,以技术装备升级为保障,全面推进通信科集约化生产管理。 2.1以生产工艺改革为核心,《铁路通信维修规程》(以下简称《维修规程》)规定,铁路通信维修工作应“坚持实力与性能并重的原则”[2,这是不变的,生产工艺可以优化 哈尔滨通信科对生产过程进行了必要的改革。一个是重新定义生产过程中的所有层次,另一个是维修系统的优化。 2.1.1重新定义生产过程中的各个层次,将铁路通信设备的整个生产过程划分为使用、检验、修理和检验四个层次,突出集约化生产中“多集中少开放点”的原则。车间以工作量为前提,在车间内集中组织人力,以最少的天窗完成生产任务,全面实施注册维修、注册检验和注册检验,确保设备运行质量稳步提高,良性循环,有效确保设备在“全生命周期”内的安全使用 “检修”系统框架见图1 (1)“使用”是指应用程序、故障暴露的问题以及汽车服务等用户在应用程序中存在的问题。通过网管监控、仪器仪表或手动方式,可以动态掌握通信设备的状态,进行实时和定期测试,根据标准值定义设备状态,为设备维护提供依据,处理通信设备突发异常情况和用户不良反应。 主要包括技术数据维护、通信网络管理监控和应急响应 (2)“检验”是指检验,即评估通信设备质量的过程。指通过通信网络管理、仪器仪表或人工方法对通信设备进行检查和测试,以掌握设备质量和运行状态,包括监控、静态和动态检查和检查 (3)“修理”是指恢复设备质量的过程,包括常规修理、集中修理、重点修理和临时修理。 (4)“检查”是指验收,是确认维护结果的过程,包括运行组长验收、组长跟踪、车间干部抽样、工段技术干部抽样、试验组抽样、工程竣工质量验收。 在实施过程中,以应用为核心,检测为手段,维护为基础,质量验收为保证,实施循环闭环管理。 “检修”周期的闭环管理流程见图2 2.1.2铁路通信设备的快速发展,优化了维修系统,使得现有的维修系统不能完全适应目前[铁路通信设备维修的实际情况3] 在实施集约化生产的过程中,逐步形成了“日常监控、月度检查、季度检查、年度整改”的体系。 图1“检修检查”系统框架图2“检修检查”循环闭环管理流程(1)日常监控:各车间控制班使用视频监控系统检查管道内各机房,查看是否存在意外隐患 (2)月度检查:取消月度检查。由于时间长,设备长时间无人看管,日常监控中无法实现摄像机无法监控的隐蔽设备和角落的检查。因此,安排人员每月对设备进行检查,补充每日监测的短板。 (3)季度维护:设备的季度维护工作项目和内容应按照每季度初制定的计划完成,每月维护工作内容应同时执行。 天窗的实施要求严格逐项实施。车间管理和控制班将对季度检修过程进行视频监控和跟踪。车间干部和工段调度指挥中心将进行抽查。3G/4G系统可用于直接与网站通话,并指导运营中出现的问题。 (4)年度整改:根据《维修规程》中的年度整改项目,对设备进行全面检查和综合评估,更换待整改设备或更换单个部件;如果需要进行网络优化和版本升级,技术部应组织相关的研讨会统一进行。 在具体实施中坚持“两多两少” “两个以上”是指一次以上的巡逻和一次以上的测试。“一次以上巡逻”是为了加强对设备和线路的日常巡逻检查。“多项测试”作为主要的设备维护手段,利用通信二级控制中心或控制级网络管理终端进行实时监控,全面控制设备运行状态。“两个更少”是指更少的维修和更少的动作,过程维修的问题可以通过监控手段来解决。 2.2在集约化生产管理中注重生产组织的重组,生产组织的重组是重点。 生产组织重组的原则是避免车间管辖区域的交叉管理,改变人员分散的现状,明确车间在组织生产中的作用。 2.2.1车间布局和生产管理边界的调整通过车间布局的调整和生产管理边界的重新划分,各车间的管辖范围和工作量大致平衡。 在实施集约化生产管理过程中,调整了5个车间的布局,改变了普通高速段和高速段并行管理的现状。解决了在同一区域划分普通路段和高速路段的现状,实现了人员在该区域的集中。 调整了8个车间的生产管理边界,以平衡每个车间管辖范围内的里程、人员和工作量。 2.2.2建立远程值班组、工作地点和操作点[4],这些对车间管理和控制班的迁移和合并是不必要的,主要是沿铁路线的车间,有许多点、长线路和分散的人员。取消和合并六个轮班组,取消13个工作地点和工作地点。除每个车间预留一个远程班组外,所有其他人员应集中在车间位置,实现人员集中。 在人员集中的基础上,设立车间控制班 过去,车间每班负责生产年度(月)表、生产组织、安全措施、天窗规划等工作,所有这些都调整到车间控制班进行集中管理。 每个现场团队只负责按要求执行操作内容,从而实现集约化生产中的管理优化,提高现场团队的生产能力。 2.2.3明确车间组织和生产的功能优化生产组织的最重要标志是车间组织和生产,这也是集约化生产的最终目标 本节重新定义了每个车间的生产职责,明确了车间主任是生产管理的第一责任人,生产管理由车间组织并由团队实施。 实施集约化生产管理后,哈南通信车间承担完成哈尔滨站改造。哈东通信车间已承诺完成哈东站的站内改造和哈穆的电气和化学改造。绥化、北安、南岔的通信车间已承担完成横向到纵向的改造工程等。 所有这些项目都是在讲习班的集中统一组织和指挥下进行的,从而最大限度地提高了讲习班的工作能力。 2.3通过技术设备升级确保铁路通信集约化生产管理的前提是设备使用质量达到稳定状态,监控设备先进完善[5] 哈尔滨通信科通过标准化工作全面提高了设备使用质量。通过对监控设备的补充和完善,可以实现对设备运行的全程监控。通过控制设备的硬件投资和软件开发,实现对现场作业的有效控制。 2.3.1在实施集约化生产管理开展标准化创建工作后,哈尔滨通信科加大了标准化创建工作的力度 多方考察、走访、研究了各电信运营商的建设成果,突破了以往标准化建设的思想禁锢,采用新标准、新技术、新工艺开展管内通信设备标准化创新工作。 通过施工,管内通信设备的应用质量大大提高,故障率明显降低,为集约化生产管理提供了稳定的设备应用基础。 2.3.2监控设备实行集约化生产管理后,为实现从“人防”向“技防”的转变,完善通信设备预警机制,先后新增移动环监控设备56台、视频监控设备56台、塔台监控设备123台、各级网管监控设备13台,实现管道中重要设备的实时在线监控。通过相邻值的预警信息,采取措施提前处理设备隐患,防患于未然,实现监控空管理的减量化,增强应急处理能力 2.3.3增加控制设备的硬件投资。增加控制设备基础设施的硬件投资,为控制工作提供可靠的实施载体 (1)通信机房无线铁路办公网络的无线网络建设 为保证管道内各通信机房的设备维护工作,实时访问管控软件系统,现场运行情况和数据可一次录入系统。无线铁路办公网络无线路由器安装在每个通信机房。 (2)购买4G应急手机 为了实现控制系统现场有可靠的实施载体,集中购买200部4G应急手机,平均每个现场团队5-6部,完全满足现场工作的需要。 (3)控制系统的构建 区间调度指挥中心和车间控制班是控制系统日常实施的主要执行环节。为此提供了必要的环境和硬件设施。控制系统配有80个计算机终端。指挥系统购买了9个显示屏、10面计算机墙、9层静电地板和10栋房屋 2.3.4加强控制设备的软件开发在控制设备基础设施的基础上,加强软件开发,为控制工作提供高效的操作平台 (1)视频监控平台集成 管线中的视频监控平台已整合,调度指挥中心和车间整合3790台视频监控摄像机,实现站区、机房等相关场所的运行图像监控,可对现场运行的全过程进行监控。 (2)进入控制系统 区间调度指挥中心和车间控制配备传输网络管理、移动环网管理和语音记录仪网络管理等12个系统网络管理平台,视频监控和应急指挥系统平台等23个管理终端,实现分级管理和分级控制,形成主数据监控、监控数据实时控制和非流量运行自动控制的管理模式 (3)管控系统软件开发 新模块的开发和应用是在现有管控系统软件的基础上完成的。 建立通信设备基础信息库,利用4G应急手机APP软件扫描通信设备粘贴的二维码,获取设备基础信息和设备操作说明,指导现场人员完成操作;要开发新版本的小组工作单,即每个工作项目应分配给小组工作单中的一个人,工作任务应在小组工作单中的“使用”、“检查”、“修理”和“检查”的相应位置进行编辑,并结合安全卡控制措施分发给相应的工作小组。各工作队将通过天窗兑现,车间控制小组将通过“使用、检查和检验计划兑现表”检查各工作队的兑现情况,以实现“注册维修、注册检查和注册检验” 3实施效果3.1在实施集约化生产管理之前,现场车间管控能力整体提升不足,管控技术落后,设备运行状态无法实时监控,现场运行的全过程无法通过网络管理监控、4G、视频等先进科技手段监控,设备维护运行质量无法得到有效保障。车间作业控制措施单一且效率低下,维护(施工)作业仅限于电话抽查和现场跟踪,以检查作业质量。 现场车间只能掌握部分主要关键工作任务,安全生产基础相对薄弱,无法有效组织安全生产。 实施集约化生产管理后,现场车间监控手段实现了质的飞跃。 车间设立了控制班,有效地将车间控制班与三级网络管理建设相结合。车间控制班新建了一个大屏幕显示屏,配有传输、数据网络、移动环、录像机、录音机等监控终端。从而实现设备的分级管理和维护。 车间管控团队对设备状态的实时监控,可以在第一时间发现和掌握设备的报警信息,从而解决上下层沟通协调不畅、应急处理不及时、故障延误甚至事故发生的问题,提高车间应急处理效率,形成工段和车间安全生产管控的指挥核心。这是集约化生产管理后生产要素的重大变化。 3.2在实施集约化生产管理以有效部署团队工作能力之前,团队在团队管理中有许多条线。操作人员主要由火车调配,时间限制大,生产效率低。此外,团队日常工作内容复杂,团队领导无法及时查看操作项目的跟进表,导致控制力度不足。 实行集约化生产管理后,作业人员由车间调度,解决了沿线远程站维护交通不便的问题,大大提高了生产效率。 团队的管理和控制职能转移到车间管理和控制班。车间管控班通过管控技术和设备实现对各作业内容的远程监控和指导,使团队能够将全部精力投入到现场作业中,以良好的质量和数量完成车间管控班分发的工作项目和作业指导内容。 班组控制功能上移后,车间控制班组人员的专业素质更高,管理链更清晰,安全生产管理的有效性与以往完全不同。这是集约化生产管理后职能管理的重大变化。 3.3在车间直接组织生产、全面实施集约化生产管理之前,车间无法有效组织人员进行大规模集中维修和专业维修任务。 车间人员分散在铁路沿线各作业点,无法有效保障个人安全、群体安全和设备设施安全防控,维护(施工)作业安全风险系数高。 实施集约化生产管理后,实施了管理边界调整、团队合并、不必要的操作点和工作点等一系列工作,有效保证了通信设备的集中维修和专业维修。每次操作都可以保证在天窗时间内进行,维护项目可以根据操作人员的专业知识进行分配,操作人员可以根据维护项目进行安排,操作人员的数量可以根据天窗时间的长短进行安排。 人员集中管理,安全卡控制和技术卡控制措施统一安排,现场车间成为生产的直接组织者,是集约化生产管理后生产组织的重大变化。 3.4在有效改善现场办公条件和实施集约化生产管理之前,现场车间和班组办公空间相对分散,车间和班组办公空间不足,环境简陋。 由于住房短缺,尽管他们愿意改善,但他们对此无能为力。 同时,车间和团队不在同一个地方工作,在信息传递、任务安排、会议学习等各个方面都存在一系列问题。 实施集约化生产管理后,车间和班组的生产办公楼得到整合,成立了一个办公室。车间和团队的生产办公环境得到全面改善。每个车间都有一个独立的通信综合楼,配有完整的生产和生活设施,如会议室、活动室、办公室、食堂、宿舍和值班室。员工的生产和生活条件有了很大改善,他们的幸福指数也有了很大提高。 车间和车间组合办公室开放后,集中了车间管辖范围内的人员、车辆、材料、工具和仪器,使人、财、物得以有效运行,提高了生产效率。 3.5企业活力明显提高。集约化生产管理实施后,全部门劳动生产率明显提高。 对比2016年7月和2018年7月的劳动生产率,全断面劳动生产率2016年7月为52.70个道岔组/人,2018年7月为59.67个道岔组/人,劳动生产率提高13.23% 同时,企业管理能力也得到了提高。 2017年,非运输业务收入比2016年增长11.18% 结论集约化生产管理有利于铁路通信设备的快速更新,加快铁路通信现代化进程,提高铁路通信系统的劳动效率,改善基层单位办公条件,增强铁路企业的市场竞争力 集约化生产管理为企业发展奠定了基础。在保证运输生产安全和提高劳动生产率的基础上,提升了企业的经营能力,使企业能够集中优势资源,发展非运输业务市场。 参考[1]中国铁路总公司。[高速铁路通信导论。北京:中国铁路出版社,2014。[2]中国铁路总公司。[铁路通信维护规则。北京:中国铁路出版社,2014。[3]王泉。《铁路通信维护规程》的创新与编制实践[。中铁,2015 (4) :24-28。[4]哈尔滨铁路局关于印发《哈尔滨铁路局电力系统实施集约化生产指导意见》的通知(哈尔滨铁路局发〔2016〕551号,[)。[5]中国铁路总公司。[铁路技术管理条例。北京:中国铁路出版社,2014。[6]哈尔滨铁路安联[2017年第1号通知中共哈尔滨铁路局[市委关于印发《关于牢固树立达标强基搞好全面安全生产工作的意见》的通知。