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论文范文论当代经济与科技发展的关系

论文类型:论文范文
论文字数:
论点:美国,市场,企业
论文概述:

我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用,另一方面,亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性(而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中

论文正文:

当代经济技术发展
摘要:一方面,要充分肯定和加强企业在技术创新中的主导地位和作用;另一方面,我们也应该充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性(而这种局限性不仅仅存在于上述分析中)。也就是说,市场推广和技术推广对一个国家的创新体系是不可或缺的。

关键词:经济;科学技术;能源;知识经济

经济与科技发展的关系是辩证统一的。市场推广和科技推广对一个国家的创新体系是不可或缺的。在经济建设中,应注意科学界定“夕阳产业”和“新兴产业”,开发新技术解决能源问题。当前,更加理性地发展知识经济尤为必要。

一、科学技术发展与市场
虽然市场不是科学技术发展的唯一方向,但科学技术的发展离不开市场。今天的世界已经是一个市场和两个体系。为了发展我们的经济,我们必须提高我们的国际科技竞争力。从科技与经济的关系来看,人们总是在科技推广和市场推广之间做出选择。事实上,两者是辩证统一的。这里有一个例子来说明。
美国的医疗费用非常高,占国民生产总值的12%,相当于中国的国民生产总值。瑞士仅用国民生产总值的4%就达到了同样的医疗保健效果,所以美国人感到非常浪费。美国医疗的特点之一是依赖高科技医疗方法:对于轻伤(如扭伤的脚),还需要核磁共振成像和断层扫描。美国医疗保健的高成本是由于高科技手段的广泛使用。这是一个大市场。CT断层扫描和核磁共振是高科技产品,但对我们的物理从业者来说并不算太高。它们都是我们现代物理学中早已解决的问题。我们能否与企业、医疗卫生部门和物理部门合作开发中国的医疗器械?我认为这是可能的。我们的高科技产品在某种程度上可以与外国竞争。这并不是因为国内的技术特别先进(关键是有效利用先进技术)。因为我们的劳动力(包括高科技劳动力)很便宜,所以我们的组装也很便宜。除了一定的技术含量外,大量的高科技产品仍在组装行业。组装需要某些技术,我们可以解决。
也就是说,上述领域技术创新的“可能性”已经存在,但为什么还没有转化为现实?
这意味着,一方面,我们应充分肯定和加强企业在技术创新中的主导地位和作用;另一方面,我们也应该充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性(而这种局限性不仅仅存在于上述分析中)。也就是说,市场推广和技术推广对一个国家的创新体系是不可或缺的。
就医疗器械上一次技术创新而言,我们的“市场硕士论文推广机制”仍不完善,企业尚未成为技术创新的主体。按照彼得的观点,技术创新,即技术和生产要素的创新“组合”,主要是由企业(家庭)完成的。在我国,产生真正的企业家至少有三次飞跃:一次是从“工厂”到企业(包括概念)的飞跃;二是从传统企业向现代企业的飞跃。本文所提到的现代企业已经从管理和制度等多个方面进行了探讨。我只会从另一个方面谈,那就是,现代企业应该是工业技术的重要推动者。具体来说,企业不仅要把管理目标放在生产和营销战略上,还要放在技术发展战略上。第三,我们应该有一个市场环境,在这个环境中,经营者不太注意优惠政策和制度的漏洞,机会越多,对技术创新的热情就越低。当然,上述三个方面已经在进行中。

在上个世纪和本世纪初,主要的发明和创新主要是由工厂外的独立发明者和研究机构进行的。我们知道瓦特只有合伙人,他不属于任何工厂。著名的爱迪生实验室是一个独立的实验室,它做出了灯泡等重大发明。然而,在现代,独立发明者和独立实验室的比例正在下降,从事R&D活动的企业的比例正在上升。
一方面,它与科学、技术和经济之间日益密切的联系密切相关;另一方面,这与科斯认为“企业”取代“工厂”的观点有关。为了降低交易成本,企业取代工厂并继续发展,以便将原始市场中的许多交易内部化。当然,企业不可能无限发展,因为一方面,企业越大,市场交易成本越低,绩效越高。另一方面,垄断与竞争之间的经济法律关系制约着企业的发展。
2、“夕阳产业”和“新兴产业”
有些产业不是人们所认为的“夕阳产业”,而“夕阳产业”可以转化为“新兴产业”。以交通为例。
以高速铁路为骨干、公路系统相协调的交通运输体系正在当代交通运输中出现。在欧洲,铁路发展较早,美国经济发展较晚,铁路和公路并行发展,但在美国公路(尤其是高速公路)超过铁路,高速公路占美国交通量的2/3。有人认为铁路是一个“夕阳产业”。三年前,国家计委召开了一次交通问题研讨会。一些与会者根据美国的经验表示,中国铁路也是夕阳产业,应大力发展高速公路。这些观点是由社会科学家表达的,我们自然科学部门没有人在场。他们看到的是历史数据,但是这条路打败了铁路,因为汽车很方便,可以从一个房子搬到另一个房子,而铁路是集中的。然而,现代铁路不再是过去的样子了。高速铁路已经开始出现:日本的新干线时速为280公里,法国的高速铁路时速为350公里,世界上所有国家都在研究时速为500公里的铁路。美国高速公路肯定非常发达。时速达到200公里不成问题,但是谁敢这样开车?美国人现在想象高速公路和高速公路形成一个网络。例如,汽车被驾驶到火车上,然后火车以每小时400到500公里的速度行驶。到达后,汽车下了火车,继续在路上行驶。现有高速公路和高速铁路,速度快,节约能源。这是美国的部署。我们该怎么办?这需要仔细讨论。在我看来,铁路不仅是一个“日落”,也是一个冉冉升起的太阳。现代高速铁路不仅连接轨道很长,行驶速度很快,而且一种称为磁悬浮列车的新技术正在出现。磁悬浮列车的速度已经被证明至少是500公里,并且有可能增加到700公里。现代磁悬浮列车技术已经基本成熟,商业化运营也不远了。我甚至可以说,我们的国家现在应该重视这项技术。