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高速铁路出行之下的杭州旅游经济应对策略探究,高速铁路对旅游业有什么影响?

高速铁路出行之下的杭州旅游经济应对策略探究

高速铁路对旅游业有什么影响?高速铁路对旅游业的影响如下:高速铁路将改变中国的旅游运输模式;“快速旅行和慢速旅行”的时代将到来,“个人旅行者免费旅行”将呈现快速增长。高铁沿线以前被忽视的高品位旅游资源区将成为新的旅游热点。区域旅游合作将呈现新趋势。首先,高铁将改变中国的旅游交通模式1

高速铁路对旅游业影响方面有哪些

(一)高铁将改变中国的旅游交通模式。在铁路“绿色汽车”时代,开车比坐火车快,许多乘客选择开车 由于路线和速度的限制,“绿色皮车”在整个客运市场上没有优势,只能眼睁睁地看着公路和航空侵占自己的领土。 随着“高速铁路时代”的到来,高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响广、社会效益大的工程,日本新干线、法国TGV等国外高速铁路的建设已经证明了这一点。 目前,我国对高速铁路建设的研究和探讨主要集中在资金来源、建设可行性、成本计算和项目可能的运营等方面。西湖风景区九点开始游览,基本免费。9: 40沿着湖北走到断桥,10: 20到达断桥,步行1.5公里到中山码头,坐普通电池船到岛上(三台银月),选择12: 00在华钢码头下船(轮渡票+尚道票=45元/人),游览华钢观鱼,步行40分钟,12: 45到达磊。回答 我们通常没有任何收入。高铁汽车的票价与公共汽车相似,比飞机便宜。(2)消费受商品和服务质量的影响 高速子弹头列车既快又舒适,比高速公共汽车和飞机具有更高的时间效率。(3)正确的消费原则要求适度消费、合理消费、绿色消费和勤奋。铁路主要经过这些城市:武汉、黄冈、习水县、蕲春县、武学市、黄梅县、宿松、太湖、岳西、千山、安庆、枞阳、池州、九华山、青羊湖、太平湖、黄山区、黄山、临安和杭州。 因此,要参观的景点可能是武汉大学、黄鹤楼、东湖、长江大桥和黄河。

高速铁路对旅游业有什么影响?

高速铁路对旅游业有什么影响?高速铁路对旅游业的影响如下:高速铁路将改变中国的旅游运输模式;“快速旅行和慢速旅行”的时代将到来,“个人旅行者免费旅行”将呈现快速增长。高铁沿线以前被忽视的高品位旅游资源区将成为新的旅游热点。区域旅游合作将呈现新趋势。首先,高铁将改变中国的旅游交通模式1

高速铁路对旅游业影响方面有哪些

高速铁路出行之下的杭州旅游经济应对策略探究范文

摘要:杭州作为国家高速铁路发展的核心城市、特色旅游城市,以及东部生活质量城市的定位,交通因素对杭州旅游业影响很大。如何进一步研究高速铁路对杭州旅游业的各种变化和影响,找到相应的机遇和对策,具有十分重要的意义。研究重点是高速铁路与杭州旅游经济的关系、高速铁路对杭州旅游经济的影响以及高速铁路下杭州旅游经济的应对策略。

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杭州作为中国最大的铁路枢纽站,是沪昆、宣汉、肖勇干线与沪杭、宁杭、杭甬、杭长客运专线的交汇点。特别是以杭州为中心,沿高铁到长江三角洲的任何城市都将进入“一小时交通圈”。通过宁杭甬高速铁路,杭州可以快速到达合肥、武汉、青岛、北京等地。,也可以直接到达广州等南方城市。

交通产业带是典型的产业间分布形式空。交通干线、以二三产业为主体的产业体系和城市群是其三个基本要素。产业集聚、扩散及其结构的演变和升级是保持交通运输产业带的重要因素和发展的动力。它以综合交通走廊为发展轴线,利用高速铁路对城市旅游经济的影响,带动旅游业体系的转型和发展。

一、高速铁路与杭州旅游经济的关系

(一)杭州的旅游经济及发展特点

根据杭州旅游电子政务网发布的《2012年杭州旅游经济运行分析》报告,2012年,面对全球经济复苏受阻、全球局部政治动荡、国内经济增长下行压力加大的不利环境,杭州旅游业逆势崛起,按照中央政府通过全行业共同努力谋求稳定发展、坚持主题主线的工作大基调,整体旅游经济运行保持平稳快速增长。三大市场保持了较好的发展趋势。国内旅游业快速增长,入境旅游稳步增长,出境旅游快速增长。入境游客、国内游客和出境游客人数分别增长8.1%、14.7%和24.77%。全年旅游总收入增长16.9%。旅游业总体运行良好。1-12月,杭州接待国内游客8236.8万人次,同比增长14.7%。国内旅游收入1253.17亿元,同比增长17.8%。国内游客平均停留时间为2.2天,比上年增加0.1天。

同时,随着交通环境的不断优化和升级,旅游景点和酒店的自助预订系统也越来越完善。游客也更加注重个性化、体验式和休闲自助旅游。休闲度假、探亲访友自驾游、家庭自助旅游和个人自助旅游逐渐成为常态,个人旅游在旅游市场的趋势更加明显。2012年,国内游客数量在全国15个副省级城市中排名第四。2012年,当全球经济增长放缓、旅游需求大幅下降时,杭州的旅游业又创下了一项纪录。杭州城市旅游创新发展经验的精髓概括为“两轮驱动、国际化导向、全球发展、共享幸福”,在全国引起反响。

(二)杭州高速铁路发展和运营现状

2012年,全国铁路客运量为18.93亿人次,同比增长4.8%。2012年,杭州市各大铁路客运站日均客运量排名第48位,日均客运量为19542人,全年总客运量为713万人。2013年7月1日开通的宁杭至宁波高速铁路缩短了长江三角洲南京、杭州和宁波之间的距离。

杭州东站设计标准高,施工难度大。是一个零距离换乘智能化人性化项目,建筑面积32万平方米,是全国八大铁路客运枢纽之一。其规模超过上海虹桥和南京南站,被誉为“亚洲大型铁路综合客运枢纽的第一站”。它每天可以运送超过1亿名乘客。

(三)高铁是改变旅游经济的基本力量

交通是游客选择旅游目的地的重要考虑因素。交通的便利性影响着旅游日程的安排和旅游线路的设计,以及当地旅游资源的开发和旅游业的整体发展。为了保证游客的质量和满意度,我们必须重视交通的改善。

对中国旅游业来说,高铁代表着“安全、快捷、舒适和低碳”。根据《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,中国将形成“四纵四横”的铁路快速客运走廊和三个城际快速客运系统,覆盖全国90%以上的人口,大大缩短高铁通过的区域间感知距离。简单的观光旅游已经过时,通过高速列车的连接形成了点对点的假日旅游。高速铁路的快速发展不仅改变了个人和团队客人的市场份额比例,还应注意这样一个事实,即在这样的交通环境下,旅游客源地的旅行社将承受巨大的压力。越来越多的当地旅行社(拥有主要目的地的旅行社)开始向旅游市场进行营销和宣传。因此,高铁是改变杭州旅游经济的根本力量。

二。高速铁路对杭州旅游经济的影响

(一)促进杭州旅游市场稳步增长

随着以杭州为核心的四纵四横高铁的开通,杭州的旅游市场产品越来越完善,服务也越来越注重个性化、体验化和休闲化。休闲度假、探亲访友自驾游、家庭自助旅游和个人自助旅游逐渐成为常态,个人旅游在旅游市场的趋势更加明显。2012年,国内游客数量在全国15个副省级城市中排名第四。2012年,杭州继续坚持大规模国内宣传推广,杭州国内旅游市场在黄金周、小长假、西部大开发国际旅游节等重大节日的带动下继续保持稳定增长趋势。杭州先后赴北京、郑州、长沙、武汉、枣庄进行大规模宣传推广,取得了良好的效果,国内旅游市场发展良好。

杭州政府网发布的统计数据显示,2012年杭州铁路客运量为2962万人次,比2010年的2741万人次增长221万人次,年均增长近8.1%。2013年客运量为3.64亿人次,增长1.6%,其中铁路客运量3717.04万人次,增长19.4%,公路客运量3.0994亿人次,下降0.4%,民航客运量1155.4万人次,增长16.4%。其中,铁路运力的增加主要是由于几列高速列车的开通,给杭州带来了更多的免费旅客。

(二)转变杭州旅游经济增长模式

高速铁路的建设将该地区几个城市和地区连接起来,提高了它们之间的可达性,形成了一个扩大的功能区或整体经济走廊,增加了沿线城市生产部门之间的沟通机会,从而带动了整个地区的工业发展。随着杭州东站枢纽和杭甬高速铁路的开通,长江三角洲城市间的距离缩短了。许多新杭州人过着“多城市”的生活,比如早上从杭州出发,中午到达南京吃晚饭,晚上游览秦淮河后搭末班车回杭州,一天内往返两三个城市成为现实。

高速铁路对旅游经济的影响首先体现在旅游时间的缩短上,缩短了时间感空距离,激发了人们对旅游的渴望,使人们更喜欢高速铁路,从而促进了城市间商务旅游和休闲旅游的发展。同时,由于旅行时间的缩短,许多游客不再在同一天停留和返回,从而缩短了旅行的时间消耗,增加了他们在目的地的停留时间。因此,旅游者可以获得更大的旅游效用,促进目的地旅游经济的发展,特别是旅游接待和服务产业的进一步发展。

(3)突出杭州旅游业发展模式的特点

自2012年以来,杭州游客总数已达8568万人,尤其是杭州作为中国高速铁路枢纽的地位,交通便利性逐渐模糊了旅游的淡季和旺季,使得游客的出行和旅游消费更加理性,带来了出行时间、方式和形式的变化。

自2007年以来,杭州市委、市政府率先提出培育和发展“十大特色潜在产业”,涵盖体育休闲、食品、表演艺术、女装、工艺美术等行业,吸引中外游客在杭州“吃、住、行、游、买、娱”,提供特色旅游产品。“十大特色潜在产业”是杭州旅游业转型升级的重要组成部分,也是杭州市政府的创新举措。

经过几年的艰苦发展,特别是2012年至2013年间,杭州市委、市政府整合各种资源,成功申请西湖世界遗产,使十大特色潜在产业和旅游休闲产业得以整合发展,极大地推动了杭州休闲度假、旅游、商务会展“三位一体”的发展。具有不同特征的综合旅游休闲产品拓展了旅游休闲产业空的结构布局,形成了杭州独特的多维共生旅游休闲产业集群发展模式。

三。高速铁路下杭州的旅游经济响应策略

(一)练好内部技能是关键

根据一项对高铁乘客的调查,82%的乘客在一小时内有等待时间。就运输成本而言,高速铁路作为一种基础设施,得到国家财政较大的补贴和支持,票价也相对合理。一般来说,高速铁路需要相对较短的时间和合理的成本,从而提高了城市间的可达性,在我国形成了一系列“小时经济圈”和“日常交通圈”。

随着长江三角洲经济的发展,一小时高速铁路运输圈内出现了大量的副省级城市。可达性对旅游业的发展至关重要,影响游客对目的地的选择。在同样的时间、成本和目的地类型的限制下,人们通常会选择更好、更方便的城市旅游。在一定程度上,随着长江三角洲地区高速铁路的进一步完善,旅游目的地之间的竞争将进一步加剧。对于杭州来说,在新一轮高速铁路发展进程中,如何提高产业内部实力,使旅游业做大做强是关键。

(二)发展特色是核心

根据区位经济学理论,对于高速铁路沿线旅游资源丰富、管理体制完善、服务质量高的一些城市,它们具备吸引旅游流流入的必要条件,使城市形成比较优势,从而产生一种吸引力,吸引游客进入并投资旅游相关生产要素,进一步加强这些城市旅游业区位优势的形成。在推拉交替的作用下,旅游经济的发展与运输业的发展是一致的。高铁的出现促进了这些城市旅游市场的扩张、投资的增加和产业集聚的形成,使这些城市成为高铁沿线旅游经济的核心城市。

文化竞争将是21世纪旅游竞争的焦点。旅游业是一个文化产业。旅游产品的内涵发展将不断满足旅游消费者的多样化需求。对浙江来说,杭州是浙江省的省会城市和政治、经济、文化中心。对中国来说,杭州是长江三角洲南翼的中心城市,也是著名的国家历史文化名城。对世界来说,杭州是一个国际风景旅游城市。通过杭州特色旅游业的发展,旅游业将真正成为杭州人民名副其实的“摇钱树”,成为政府和人民共同拥有的“金饭碗”,成为杭州走向世界的“金名片”。

(3)不同的选择是质量

在市场需求方面,高速铁路的开通刺激了人们对旅游的渴望,扩大了对旅游的需求,从而刺激了景区的开发、酒店和餐馆的建设,使旅游产业结构不断变化和发展。同时,高速铁路带来的城市效应也影响了游客的出行行为选择,使得一些夜间游客变成了一日游,一些城市把两日游变成了一日游,从而要求杭州旅游服务业进行调整、差异化和多选择性,通过数量和质量的双重把握,寻求与市场相匹配的发展规模。

此外,高铁本身意味着高质量,也将带来一些高层次的消费者和消费需求。例如,笔者在对京沪、武广和郑Xi高铁的调查中发现,60%的游客对出行时间不确定,65%的游客喜欢免费出行,22%的游客对出行方式不确定,45%的游客属于商务旅行者。这些数据反映了游客消费需求的变化,需要对旅游产品进行相应的调整。杭州旅行社需要加强免费旅游产品和优质单相组合产品的开发,城市旅游交通需要与高铁市场良好匹配。

(四)产业一体化是大势所趋

从产业经济的角度来看,产业结构的任何优化都体现在与资源和市场结构的动态适应性和协调性上,旅游产业结构也不例外。高速铁路的发展加速了城市中各种因素的交流,如知识获取的增加、人员流动的加快、游客需求的多样化等。旅游企业能否充分利用这些变化来应对市场变化,充分发挥自身的比较优势,使旅游业的供给适度。

高速铁路促进和加强了沿线一些城市的旅游经济,但也削弱了一些城市的旅游经济。旅游业主体能否敏锐地发现市场变化,调整自身结构以适应市场结构的动态变化,是旅游经济发展的关键。如果一个城市的旅游业能够实现合理的内部比率和紧密的外部联系,即使是废弃的城市也能在旅游业发展中找到利润空来推动旅游经济的向前发展。相反,如果旅游产业结构不合理,内部比例不平衡,外部联系薄弱,即使是旅游流相对集中的城市,也会因旅游产业结构不合理而制约整个旅游经济的发展。

(5)完善的服务是保证

从旅游要素供给来看,旅游业是一个高度敏感的行业。高铁的出现加速了城市间的联系和旅游因素的流动。城市客流的积累和减少将逐渐反映在工业发展趋势中。高铁强烈的轰动效应增强了管理者的注意力和投资。为了应对高铁客运市场的冲击,高铁沿线城市将提前做好准备。建设一批大型酒店旅游项目,加快旅游产品优化升级,丰富旅游产品结构,加快旅游发展方式转变,加大优质、高水平、创新餐饮、住宿、文化娱乐、线路产品开发建设和景区升级。

杭州已经完全进入高铁时代。杭州东站作为四纵四横高铁的枢纽,大大缩短了时间空距离,强烈带动了长三角城市效应,高铁可以促进旅游业的发展。能够促进旅游收入的增加;它可以促进旅游业的共同发展。能促进旅游业产生集聚效应。杭州市政府和市旅游委员会也充分认识到高铁效应,并对旅游业的发展做出进一步的调整和应对。高速铁路对杭州的旅游业发展来说是机遇,而不是挑战。压力和幸福并存。

参考

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[2]翟项容。京津城际铁路对天津旅游业的影响分析[。科学技术协会论坛,2011,(2)。

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[4]王延灿。高速铁路对[沿线地区旅游产业集群的影响研究。Xi安:Xi交通大学,2010。

[5]张明。高速铁路对中国旅游业的预期影响及对策[。价值工程,2010,(11)。

[6]刘杰,何世伟。国外高速铁路票价体系的分析及启示[。综合运输,2010,(8)。

[7]王德根。京沪高速铁路对主要站点出行时间空分布的影响[。旅游杂志,2014,(01)。